پنجره پنجره ای به اطلاعات و مقالات فارسی
 italdesign automobili speciali bows
اسپرت فوق العاده ی ایتال دیزاین جنووا.
درخواست حذف اطلاعات

ایتال‌دیزاین شرکت ی و طراحی ماشین ایتالیایی به تازگی اولین اسپرت فوق العاده ی جنووا را طراحی و عرضه کرده است.

فقط 5 دستگاه از این اسپرت لو که بدنه ی آن کاملا از فیبر کربن می باشد ساخته شده است. این ماشین دارای یک موتور 5.2 لیتری v10 است که در 3.2 ثانیه از سرعت 0 – 100 کیلومتر / ساعت می رسد و می تواند با سرعتی بالاتر از 330 کیلومتر / ساعت حرکت کند.

 اسپرت فوق العاده ی ایتال‌دیزاین جنووا

 اسپرت فوق العاده ی ایتال‌دیزاین جنووا



مشاهده متن کامل ...
اسپرت فوق العاده ی ایتال دیزاین جنووا
درخواست حذف اطلاعات

ایتال دیزاین شرکت ی و طراحی ماشین ایتالیایی به تازگی اولین اسپرت فوق العاده ی جنووا را طراحی و عرضه کرده است.

فقط 5 دستگاه از این اسپرت لو که بدنه ی آن کاملا از فیبر کربن می باشد ساخته شده است. این ماشین دارای یک موتور 5.2 لیتری v10 است که در 3.2 ثانیه از سرعت 0 – 100 کیلومتر / ساعت می رسد و می تواند با سرعتی بالاتر از 330 کیلومتر / ساعت حرکت کند.

http://www.i isdoor.com/mag برای دیدن ادامه مطالب کلیک کنید

 اسپرت فوق العاده ی ایتال دیزاین جنووا

 اسپرت فوق العاده ی ایتال دیزاین جنووا



مشاهده متن کامل ...
oppo find x automobili lamborghini edition is the first phone with super vooc
درخواست حذف اطلاعات

posters of supercars hang on many a kid's walls because they just look so cool. adults would hang such posters too if they weren't embarr ed. instead, they can grab a phone like the oppo find x automobili lamborghini edition - a souped-up version of the regular find x which has nothing to be embarr ed about. fittingly, this is the first-ever phone with super vooc, tech that was announced a couple of years ago. the 3,400 mah battery goes 0-100 in just 35 minutes. your typical fast charger would usually get you halfway there in that amount of time. even the base vooc charging used...



مشاهده متن کامل ...
ون vulcanus؛ جادار و جذاب با طراحی اختصاصی +ع
درخواست حذف اطلاعات
دو شرکت xingchi و italdesign با همکاری خود توانستند ون مرسدس بنز v۲۶۰l را به یک ون خاص تبدیل کنند.

مشاهده متن کامل ...
designing the urban renaissance
درخواست حذف اطلاعات

this plan for swindon allows us to focus on another issue regarding the design of knowledge clusters: the relation between speciali ion and contamination. while some quarters, such as ropewalks or the baltic triangle in liverpool or, to a certain degree, temple bar itself, are planned to develop as some sort of homo

geneous enclaves, although supported by a basic mix of functions (typical
homes, shops and bars), other strategies, like those of newcastle and swindon, try to improve the places mixing quite different yet interrelating presences. the plans for the eastside in birmingham in their fi rst versions originally proposed to use the formerly industrial precinct as an intermediate buffer zone where two local clusters could expand and overlap: the existing science and technology activities from the ‘aston university and science park’ on the northern edge of the area and the emerging artistic and creative sectors in the southern industrial area of digbeth. the fi rst masterplan for the ‘eastside learning quarter’ provided the area with new university and learning precincts, a technology park and laboratories for creative activities, residential urban villages, student accommodation and commercial and civic functions, like the magistrates’ court. the millennium point, 20 already in place, and the planned new central library would have provided a couple of hubs at a municipal and metropolitan level, while the planned central green spine – the city park – will act as the primary open space connecting the different clusters (birmingham city council 2001 ) . the subsequent evolutions of the
plan, the fi nancial constraints due to the economic downturn and the proposal for a new high-speed station in the area led to a reduction and revision of many of the original proposals. the most controversial change, which can be seen as a missed opportunity, is the return of the new central library to the western side of the city centre to reinforce the existing cluster around centenary square , 21 just a few dozen metres from the current location (fig. 4.33 ). while its contribution to this already consolidated cultural hub will be completely super fl uous, its functional and architectural pivotal position formerly planned at the entrance of the eastside area would have probably helped to extend eastwards the city’s cultural offer, corroborating the contamination strategy started by the millennium point as well as merging new and existing clusters through the central pedestrian network of squares and shopping streets.


مشاهده متن کامل ...
a dream-like escape from alice temperley at london fashion week
درخواست حذف اطلاعات

a dream-like escape was on offer at the start of london fashion week.


designer alice temperley kicked off her “painted dreams” presentation with peasant-like shirts with puffed up sleeves, tops with high regal collars and black neck bows, high waist trousers and embroidered tops.


plenty of celebrity dresses uk followed, some see-through, with prints and intricate embroidery.


for the evening, models showcased richly-embellished shimmering gowns. high-neck knits were worn with sequinned skirts.


mulberry


mulberry’s creative director johnny coca, inspired by british aristocratic country life, showcased tweeds, lace and embroidery in his designs.


models wore crochet and ruffle dresses made to look like old heirlooms. floral embroidery decorated oversized tweed jackets and skirts suits as well as tiered dresses.


vintage-like jewellery accessorised the looks in oxblood, ginger, green, purple, yellow, lavender and blue.


anya hindmarch collection


british designer anya hindmarch offered a colourful scandinavian-inspired selection of women’s accessories for next winter. on show a luxurious array of chels, handbags, outerwear and shoes.


on a catwalk made to look like a snow-covered mountain, models in furry hats and goggle-like gl es descended from a peak carrying bags with colourful hand-woven leather st s, structured backpacks as well as small purses.


the bags were adorned with an array of clipped-on decorations.


the designer used suede, vegetable tanned leathers and long-haired shearling for her creations, which e in pinks, blues, mustard yellow, browns and grey.


models were dressed in playful chunky knits over shorts or in wool and felt coats and capes with colourful furry collars or panels.


house of holland


the british label house of holland presented rodeo-inspired outfits and a 15-piece “woody woodpecker” capsule collection at the tate modern art gallery.


bold prints and motifs adorned denim, jumpers and silk rodeo-inspired designs for a colourful collection for next autumn’s wardrobes.


 


designer henry holland presented cowboy-shirt-like celebrity inspired dresses with fringes, flared trousers and plenty of colourful cowboy boots.



مشاهده متن کامل ...
طراحی مجدد جیوجیارو کرنوگراف سیکو
درخواست حذف اطلاعات

طراحی مجدد جیوجیارو کرنوگراف سیکو (seiko giugiaro):


با وجود اینکه سیکو به تازگی مدل عجیب و غریب تولید محدود استرون (astron) با رنگ طلای صورتی 18 عیار را معرفی کرده، از ساعت مجهز به جی پی اس دیگری را با قیمت مناسب و ظاهر غیر رسمی که توسط استودیو طراحی ماشین ایتالدیزاین جیوجیارو (italdesign giugiaro) طراحی شده رونمایی می کند.

سیکو اولین ساعت کرنوگراف کوارتز را در سال 1983 معرفی کرده و آن را در قاب نا متقارن که توسط طراح اتوموبیل ایتالیایی جورجتا جیوجاریو (giorgetto giugario) طراحی شده است. فرم غیر معمول قاب برای سهولت در استفاده از ... ادامه خبر (کلیک کنید)





مشاهده متن کامل ...
we must reverse the ‘outcome oriented’ educational monster we have unleashed
درخواست حذف اطلاعات

we are in the midst of a serious epidemic of scapegoating our youth. enter the search term “millennial” and one is presented with a flood of punditry that diagnoses college students as “excellent sheep” who are so gobsmacked by google and so “spoon-fed” by doting parents that they can no longer cope with difficulty or perform complex mental operations. i disagree. with over three decades as a college professor, i believe it’s time educators proposed a more accurate pathology of the problems facing youth today and offered a better cure bear market.

first, let’s reconsider who these supposedly coddled students really are. when i ask beginning students when they first realised they were creatures of history, not simply independent actors, they routinely name the 2008 global financial crisis. they would have been 10 or 12 when the world’s leaders appeared on their tv screen to deliver the unprecedented message that the fortunes of corporations, nations, and individuals had vanished overnight. fast forward to the present and the united nation’s international labour organization (ilo) warning that some 75% of the world’s workers are now employed in temporary, contingent jobs or in unpaid family jobs.

millennials and their younger siblings know difficulty. they were reared on it. no college generation in recent times has faced greater global challenges or an educational system more in need of redesign to prepare them for these challenges. because of an irresponsible older generation’s abdication of support for higher education as a public good, students in many countries today pay higher tuition and leave with greater debt than ever before. no generation since the second world war has had to face more real and present danger from resurgent fascism, the possibility of nuclear holocaust, or environmental collapse, compounded by powerful leaders determined to deny these realities. students are warned that the “robots are coming” but offered an educational system that seems designed not to combat the robots but to turn students into poor facsimiles of them,development of polyu e admission further enhances the intake of polyu postgraduate and undergraduate students, rendering the university one of the most popular institutions for tertiary education in hong g.

increasingly, we are shrinking educational opportunities for our youth worldwide, robbing them of the creativity of the arts, the critical thinking of the humanities and social sciences, and reducing all knowledge to test scores, despite repeated workforce studies stressing the importance of deep learning. the trend is to use standardised tests as the entrance to university and therefore to a middle-cl future, even though we have ample research, extending back to the hermann ebbinghaus memory experiments of the 1880s, about the evanescence of knowledge crammed for the purpose of test-taking.

it’s not just students. throughout the world, teachers and professors are increasingly judged not by how well their students think or what they understand in deep and complex ways but how well they do on these tests. so “teaching to the test” is a survival mechanism for teachers too. it’s oversimplification all the way down.

in short, the “problem” with university students today isn’t the students but the educational liabilities we’ve saddled them with. we have schooled them to believe formal education is where intellectual creativity and complexity go to die.

yet, in my experience, i find that students today remain admirably resilient, clear-eyed, and even optimistic about their ability to face and solve the difficulties of the world they have inherited. why is my experience so different from that of many of colleagues? one reason is that i have restructured my courses to support and challenge students not as content memorisers but as content creators – a skill they have mastered outside of school and that is far more predictive of future success than test scores. we know, from surveys conducted by the world’s library ociations, that this generation does more voluntary, non-required imaginative reading than any other since surveys began after the second world war. publishers would be in bad shape without a category of literature that barely existed in pre-internet days, the young adult section. we know how much time they spend on line interacting, modding, and remixing content. these are useful skills in the world we live in so i build my courses around them, rather than dismissing them as superficial.

whether i am teaching a traditional literature course or one focusing on new technologies, digital literacy, and information systems (my two areas of speciali ion), i deconstruct the p ivity and mindlessness of traditional schooling and challenge my students to take responsibility for their learning by using active, engaged learning principles from maria montessori,john dewey, paulo freire, bell hooks and audre lorde.

my students work hard, but they see that they are learning skills they will rely on long after the course grade is in and the diploma issued. they take the lead in designing our syllabus, using one another and the internet as constant resources to collaboratively work through challenging problems together. they analyse and even design our essment methods and conduct rigorous peer review of one another’s work before approving it for publication to an open, free website. they take pride in making an original contribution to public knowledge,want a memorable experience for your clients? check out partnernet for the top things to do in hong g: dining, shopping and unique cultural activities.

as a lifelong educator, i believe the problem of students today lies in us not in our youth. it is our job to reverse this “outcome oriented” educational monster we have created. we need to design a “new education” that encourages students not just to cram for reductive tests but to succeed in the harrowing world we have bequeathed to them.



مشاهده متن کامل ...
نمونه پیگیری بورس تحصیلی - مکاتبه با راهنما و پروفسور
درخواست حذف اطلاعات

نمونه پیگیری بورس تحصیلی-مکاتبه با راهنما و پروفسور

جناب آقای جواد ..... :

تاریخ : 15 فروردین ماه 1391

شروع پیگیری از 7 فروردین ماه 1391 و پایان پیگیری 7 اردیبهشت ماه 1392 می شود ، در ح کلی هر دو هفته یک بار گزارش کار برای شما ارسال می شود. شرحی از مکاتبات انجام شده ، تاریخ ها یا مهلت های ثبت نام فرصت های مختلف بورس تحصیلی ،  ایمیل اساتید مختلف در رشته تحصیلی مورد نظر شما یافت می شوند، ایمیلی برای شما ساخته می شود لطفا کلیه ثبت نامی های این گزارش کارها را با آن انجام دهید ، متنی برای مکاتبه با اساتید مختلف تهیه می شود در صورت تایید شما برای مکاتبه با اساتید نیز به کار می رود و رزومه برایشان ارسال می شود. ثبت نام یک فرصت توسط شما محترم انجام می پذیرد تا با نهایت دقت و درایت صورت پذیرد و این پیگیری به علت آن است که متقاضی فرصت کافی برای یافتن کلیه فرصت های بورس تحصیلی در زمان حال حاضر را ندارد و وقت و تمرکز خود را بر روی آزمون بین المللی زبان تافل یا آیلتس قرار می دهد و ثبت نام های منتخب گزارش کارها را انجام می دهد.

 

کارهای انجام شده :

1.
 مکاتبه با مسول موسسه یا آزمایشگاه پژوهشی

remote sensing

در مونتکلر که فرصت های بورس ی اخیرا اعلام کرده است :
 [email protected]

همچنین طرح مشترک با فرانسه نیز داشته اند برای ایشان نیز ارسال شد »
[email protected]

در مکاتبه اشاره شد اگر موضوع پروژه های جاری به رشته شما نمی خورد به همکاران خود فوروارد نمایند.

2. مکاتبه با راهنمای دیگری در فرانسه :

در زمینه پایداری تونل :

زمینه های پژوهشی :

in the framework of a tunnel excavation in urban context, engineers are confronted to several challenges. not the least is to maintain the stability of the tunnel face during its excavation in order to ensure the safety of the workers and to prevent dangerous phenomenas at the ground surface. it is thus necessary to build up predictive models in order to ess the admissible retaining pressure interval to be applied to the tunnel face. this pressure should be neither too small (to prevent face collapse) nor too high (to prevent face blow-out towards the ground surface).

several analytical models of growing complexity have been developped based on the kinematic theorem of the limit analysis theory. in a frictional and/or cohesive soil, the so-called m1 mechanism proposes an extension to 5 blocs of the cl ical 2-blocs mechanism by leca and dormieux [1990]. a spatial discretization technique makes it possible to generate the external surface of the m2 mechanism, which is based on the same principles than the mechanism m1 (several rigid block in translation), but suppresses its main drawback (incomplete intersection between the tunnel face and the first block). the m3 mechanism makes it possible to get even closer to the actual failure shapes observed numerically, by adopting a cylindrical velocity field and a discretization method similar to the one of m2. mechanisms m4 and m5 are developped from concepts introduced by klar et al. [2007], in order to represent a failure by continuous deformation of the soil m behind the tunnel face without any velocity jump, as it is commonly observed in purely cohesive soils. a comparison with numerical results shows that the m3 mechanism provides isfactory estimations of the critical face pressures in frictional soil, but is not accurate in purely cohesive soils. however, the m5 mechanism provides a consistent improvement of the existing approaches in purely cohesive soils. these results confirm that a model based on the kinematic theorem of limit analysis is much more accurate when the postulated velocity field is close to numerical and/or experimental observations. with this work, we now have two mechanisms which allow a reliable computation of the critical collapse and blow-out pressures in any type of frictional and/or cohesive soil, for limited computation times.

on-going work is currently dedicated to the extension of these mechanisms to more complicated contexts, such as non linear failure criterions or reinforced tunnel faces.

articles in international journals

  • 14. mollon, g., dias, d., and soubra, a.-h. (2013). "range of the safe retaining pressures of a pressurized tunnel face by a probabilistic approach", journal of geotechnical and geoenvironmental engineering, asce, 2013, accepted, doi: 10.1061/(asce)gt.1943-5606.0000911

 

  • 13. senent, s., mollon, g., and jimenez, r. (2013). "tunnel face stability in heavily fractured rock m es that follow the hoek-brown failure criterion", international journal of rock mechanics and mining sciences, 2013, in press, doi: 10.1016/j.ijrmms.2013.01.004

 

  • 7. mollon, g., dias, d., and soubra, a.-h. (2012). "continuous velocity fields for collapse and blow-out of a pressurized tunnel face in purely cohesive soil", international journal for numerical and analytical methods in geomechanics, in press, doi: 10.1002/nag.2121

 

  • 5. mollon, g., dias, d., and soubra, a.-h. (2011). "rotational failure mechanisms for the face stability analysis of tunnels driven by a pressurized shield", international journal for numerical and analytical methods in geomechanics, 35 (12), 1363-1388, doi: 10.1002/nag962

 

  • 3. mollon, g., dias, d., and soubra, a.-h. (2010). “face stability analysis of circular tunnels driven by a pressurized shield”, journal of geotechnical and geoenvironmental engineering, asce, (136)1, 215-229, doi: 10.1061/(asce)gt.1943-5606.0000194

 

  • 2. mollon, g., dias, d., and soubra, a.-h. (2009). “probabilistic analysis and design of circular tunnels against face stability”, international journal of geomechanics, asce, 9(6), 237-249, doi: 10.1061/(asce)1532-3641(2009)9:6(237)

 

 

articles in international conferences

 

  • 2. mollon, g., dias, d., and soubra, a.-h. (2009). "two new limit analysis mechanisms for the computation of the collapse pressures of circular tunnels driven by a pressurized shield", euro:tun09, bochum, germany, 9-11 september 2009

 

 

[email protected]

رزومه شما برای  مربوطه ارسال شد.

3.  
مکاتبه با راهنما در هلند :

زمینه های پژوهشی :
recent publications

  • b. bitetti, a. mandolini, a.f. van tol, w. broere, and r. brinkgreve. on the effects of line 6 tunnel excavation in naples. in g. viggiani, editor, international symposium on underground construction in soft ground. crc press, 2012. (pdf, 8 pages, 1215084 bytes)
  • w. broere. etmana ent van rioolsystemen. mogelijkheden voor sleufloze renovatietechnieken. land+water, 52(5):24–25, may 2012.
  • w. broere. urban problems - underground solutions. in y. zhou, j. cai, and r. sterling, editors, acuus 2012 a nces in underground space development, pages 1–12, 2012. (pdf, 234447 bytes) (doi:10.3850/978-981-07-3757-3_rp-087-p012)
  • j. dijkstra, w. broere, and a.f. van tol. electrical resistivity method for the measurement of density changes near a probe. géotechnique, 62(8):721–725, 2012.
  • d. festa, w. broere, and j.w. bosch. an investigation into the forces acting on a tbm during driving - mining the tbm logged data. tunneling and underground space technology, 32:143–157, 2012.
  • d. festa, w. broere, and j.w. bosch. tunnel-boring in soft soil: a study on the driving forces applied to a slurry-shield tbm. in tutg, editor, proceedings wtc 2012 tunnelling and underground space for a global society, pages 1–10, 2012. (pdf, 10 pages, 1427433 bytes)
  • d. festa, w. broere, s. van der woude, and j.w. bosch. tunnel-boring process in urban environment. modeling for reliability: a kinematic study. in g. viggiani, editor, international symposium on underground construction in soft ground. crc press, 2012. (pdf, 6 pages, 1131414 bytes)
  • r. spruijt, w. broere, a.f. van tol, and v. hopman. detectie van afwijkingen in diepwandvoegen. geotechniek, pages 14–18, oktober 2012. (pdf, 948778 bytes)
  • m. thewes, j.p. godard, p. kocsonya, j. nisji, g. arends, w. broere, a. elioff, h. parker, and r. sterling, editors.report on underground solutions for urban problems, ita working group urban problems - underground solutions. number 11. ita-aites, april 2012. (pdf, 40 pages, 1752226 bytes)
  • a. verruijt and w. broere. grondmechanica. vssd, 2012. (pdf, 330 pages, 8956014 bytes)

رزومه شما ارسال شد و مکاتبه انجام گردید :
[email protected]

 


در گزارش کار های بعدی منتظر باشید برای اساتید مختلف نامه مکاتبه صورت گیرد و فرصت های بورس تحصیلی برایتان یافت و ایمیل شوند ، ثبت نام با متقاضی می باشد.

09138688253[email protected]

تماس تلفنی در حین پیگیری به صفر می رسد و روش ارتباطی از طریق ایمیل می شود.



جناب آقای کیانوش ....

تاریخ : 11 فروردین ماه 1391

شما فرم پیگیری پیاپی را ارسال نموده اید :
فرم پیگیری پیاپی برای بالا بردن آگاهی شما از جدیدترین فرصت های بورس تحصیلی و تحصیل رایگان در رشته شما - ویژه متقاضیانی که موضوع تز آنها مشخص شده و برای چاپ مقاله در مجلات معتبر علمی و امتحان بین المللی زبان اقدام کرده اندhttp://keivanian.com/forms.aspx


شروع پیگیری از 4 فروردین ماه 1391 و پایان پیگیری 4 اردیبهشت ماه 1392 می شود ، در ح کلی هر دو هفته یک بار گزارش کار برای شما ارسال می شود. شرحی از مکاتبات انجام شده ، تاریخ ها یا مهلت های ثبت نام فرصت های مختلف بورس تحصیلی ،  ایمیل اساتید مختلف در رشته تحصیلی مورد نظر شما یافت می شوند، ایمیلی برای شما ساخته می شود لطفا کلیه ثبت نامی های این گزارش کارها را با آن انجام دهید ، متنی برای مکاتبه با اساتید مختلف تهیه می شود در صورت تایید شما برای مکاتبه با اساتید نیز به کار می رود و رزومه برایشان ارسال می شود. ثبت نام یک فرصت توسط شما محترم انجام می پذیرد تا با نهایت دقت و درایت صورت پذیرد و این پیگیری به علت آن است که متقاضی فرصت کافی برای یافتن کلیه فرصت های بورس تحصیلی در زمان حال حاضر را ندارد و وقت و تمرکز خود را بر روی آزمون بین المللی زبان تافل یا آیلتس قرار می دهد و ثبت نام های منتخب گزارش کارها را انجام می دهد.

 

کارهای انجام شده :

فرصت فوق لیسانس با شانس بورس :

1. رشته تحصیلی :

master programme in georesources engineering, 120.0 credits


های طرح مشترک :
university (sweden), teknische universität bergakademie freiberg (germany), university of liège (belgium) and the université de lorraine (france) together with local industrial partners, a unique competence network - consortium - withobjective is to develop world-leading education and research in georesources engineering.


با این اساتید و مسئولین تماس گرفته شد ، رزومه شما ارسال شد :

pär weihed, [email protected], 0920-49 13 71

pertti lamberg, [email protected], 0920-49 28 14

jan rosenkranz, [email protected], 0920-49 21 83


میزان بورس :

non-eu: 1000€/month plus travel and registration expenses

2. رشته تحصیلی دیگری :
master programme in civil engineering, with specialization in mining and geotechnical engineering, 120.0 credits

زمینه های پژوهشی : the programmeis comprised of a package of a nced courses, additional higher courses and a m.sc. thesis project. through the lay-out of the program with compulsory courses and a number of a nced optional courses a high degree of speciali ion is possible. the student can specialise in:

·         rock engineering

·         rock mechanics

·         soil mechanics

·         productionplanning and automation

in the concluding m.sc. thesis project this speciali ion can be confirmed.

در خصوص این رشته نیز با مسئول آن مکاتبه و رزومه ارسال شد :
[email protected]

شرایط آن :
course pace: 100% 
teaching hours: daytime
form of study: normal
language: english
place: luleå

application code: ltu-95008

سایت ثبت نام :

https://www.universityadmissions.se/intl/search?period=ht_2013&freetext=ltu-95008

 

به زودی گزارش کار جدیدتری برایتان ارسال می شود

www.keivanian.com

تمام مدارک را ترجمه رسمی تا مرحله دادگستری و وزارت امورخارجه انجام دهید سپس یک اسکن از همگی در پوشه ای آماده برای ثبت نام ها نگه دارید .
شما جواب هایی که می آیند را پیگیر شوید و ثبت نامی ها را با ایمیل جدید ساخته شده انجام دهید تا مهلت ثبت نام ها را از دست ندهید.

تماس

http://keivanian.com/contact.aspx


فرم های مهم سایت

http://keivanian.com/forms.aspx




مشاهده متن کامل ...
طراحی خودرو رویا تا واقعیت
درخواست حذف اطلاعات

طراحی خودرو آن هم در بالاترین سطوح ممکن ، رویای خیلی از افرادی ست که خلاقیت در وجودشان موج میزند.

اما به راستی چگونه می توان به این جایگاه رسید و در عمل چه تعداد از این افراد به رویای خود جامه ی عمل می پوشانند. برای یک طراح عالی شدن چه مهارت هایی لازم است و نیاز امروز دنیای طراحی خودرو به چه طراحانیست .

سری به کالج سلطنتی هنر انگلستان زدیم تا بفهمیم برای ورود به عرصه ی طراحی خودرو چه مهارت هایی مورد نیاز است.

طراحی خودرو مفهومی
زیبایی جگوار اف تایپ و درخشش زمخت رنج روور اسپرت؛ خطوط بدنهٔ زیبای آستون مارتین db11، این خودروهای دوست داشتنی و پرطرفدار و همگی محصول بریتانیا هستند. ولی چیز دیگری است که این سه خودرو را به هم مرتبط می کند: انی که آن ها را طراحی کرده اند .

ایان کالوم و گری مک رن مارک ریچمن، طراحان خودروی حرفه ای هستند که این خودروها را خلق کرده اند، این سه نفر دورهٔ طراحی خود را در کالج سلطنتی هنر لندن rca گذرانده اند.

می توان گفت که این سه ابرستارهٔ طراحی، در حال حاضر در بالاترین سطح دنیای طراحی خودرو قرار دارند، برای هر طراح خودرویی حضور در موقعیت فعلی آن ها و قبول مسئولیت طراحی هرکدام از این خودروها می تواند یک رؤیای بی نظیر باشد، مخصوصاً وقتی این موضوع را در نظر بگیریم که دنیای طراحی خودرو در حال حاضر به شدت رقابتی است. ولی بالا ه باید از یک جایی شروع کرد، از این رو تیمی از اتو ا پرس به یکی از کلاس های دورهٔ طراحی خودرو کالج سلطنتی هنر لندن در کنزینگتون رفت تا ببینیم نسل فعلی دانشجویان این کالج چه حرف هایی برای گفتن دارند. در این برنامه همچنین خواهیم دید که دانشجویان این دوره پس از فارغ حصیلی با چه چالش هایی روبرو خواهند بود.

طراحی خودرو مفهومی
اگر داخل نمایشگاه کالج به گشت وگذار بپردازیم این نکته را میفهمیم که دانشجویان این رشته استعدادهای مختلفی دارند؛ داخل نمایشگاه همه چیز بود، از یک پین بال آنتیک تا یک بازوی رباتیک که با اشاره کنترل می شد. این فقط گوشه ای از توانایی ها و استعدادهای دانشجویان این کالج است، طراحان بسیاری از های مختلف سراسر کشور نیز رقابت شدیدی با هنرمندان این کالج در حال حاضر دارند.

yuki_isogai_03

طراحی خودرو مفهومی ل وس

در قسمت طراحی خودرو ، واضح است که قابلیت رانندگی خ ر و تکنولوژی های جدید دنیای خودرو در حال حاضر موضوع اصلی تمرکز دانشجویان هستند. پروژهٔ خودروی ۶۰ دقیقه که توسط تام آلیس طراحی شده است، با توجه به نوآوری هایی که ارائه کرده است، به نظر می رسد دنیای صنعت حمل و نقل را در صورتی که به سرانجامی برسد کاملاً متحول خواهد کرد.

طراحی خودرو بنز
پروژه های مشترک زیادی بین طراحی های این مرکز با خودروسازهای مختلف وجود دارند. پروژهٔ ل وس lf-cs یوکی ایسو ، لندروور aegis متیو رابسون ، تنها دو نمونه جالب توجه از بین آن ها هستند، این موضوع که rca به خوبی دانشجویان خود را این گونه با صنعت خودرو درگیر می کند کاملاً قابل تحسین است. علیرغم این که طراحان جوان در طول تحصیل خود با خودروسازان بزرگ همکاری می کنند، این موضوع استخدام شدن آن ها پس از پایان تحصیل را تضمین نمی کند، متیو تی ارشد rca اعتقاد دارد با رقابت شدیدی که در حال حاضر در این عرصه وجود دارد، پیدا یک شغل مناسب کار بسیار سختی می تواند باشد.

طراحی خودرو مفهومی
وی می گوید:

در حال حاضر میزان دانشجویان طراحی که هر ساله فارغ حصیل می شوند بسیار بالاست.اما میزان تقاضا برای طراحان جدید آن قدری که ما می خواهیم بالا نیست، و همین موضوع صنعت طراحی خودرو را به صنعتی جذاب و درعین حال فوق العاده رقابتی تبدیل می کند.

وقتی می پرسیم پس یک طراح جوان چگونه می تواند سری بین سرها دربیاورد؟ تی می گوید:

دانشجویان فعالیتشان بیشتر فنی و حرفه ای و عملی است و معمولاً بیشترین زمان را روی یادگیری مهارت های جدید صرف می کنند. چالش بزرگ آن ها این است که چیزی طراحی نمایند که قابل توجیه باشد. آن ها اصلاً به این فکر نمی کنند که صنعت خودرو در حال حاضر واقعاً به چه چیزهایی نیاز دارد.

درحالی که دوره های طراحی در حال تربیت طراحان درجه یک است، در حال حاضر در بریتانیا کمبود نیروهای فنی وجود دارد، این کمبود هرچند بسیار کمتر از نیاز بریتانیا به ۵۰۰۰ نیروی جدید با مهارت های بالای ی در صنعت خودرو می باشد. و با وجود دانشجویانی که در آینده برای تحصیلات تکمیلی قصد ورود به rca دارند و قبل تر بورسیه تحصیلات کارشناسی را دریافت کرده اند، این مشکل وجود دارد که به این دلیل برخی از بهترین طراحان نتوانند برای تحصیلات تکمیلی وارد این کالج شوند.

how-to-be-a-car-designer-pt2
تی می گوید:

بعضی دانشجویان گمان می کنند باید یک ابرقهرمان باشند تا در کالج سلطنتی هنر لندن پذیرش شوند . به همین دلیل گهگاه برخی از دانشجویان فکر می کنند برای تحصیل در اینجا آمادگی کافی ندارند، حتی وقتی که آن از توانایی خوبی برخوردار باشند.ین موضوع به هیچ وجه صحت ندارد که برای پذیرش در اینجا باید بهترین باشی،ما همواره به دنبال رزومهٔ فوق العاده قوی نیستیم.

این روزها تکنولوژی خودروها خودران و ک ن های خودرویی با تکنولوژی بالا به خوبی خود را در مدل هایی که وارد بازار می شوند تأثیر خود را گذاشته اند. تی به خوبی یک فاصله در بازار را جایی که طراحان آینده بتوانند به نوعی تأثیر خود را بگذارند می بیند.

امروزه کمبود طراحان داخلی ک ن در صنعت خودرو وجود دارد. بسیاری از دانشجویان فقط به فکر طراحی خارجی و بدنهٔ خودروها هستند. اما بخش واقعی خودرو که موضوع تغییرات تکنولوژیکی شدیدی دارد بخش داخلی و ک ن می باشد.

italdesign giugiaro gea concept
به همین خاطر ، مقامات این کالج برای دوره های ویژه طراحی ک ن خود به دنبال جذب دانشجویانی اند که بیشتر مخاطبان آن نیز طراحان مبلمان و معمارها می باشند. تی اضافه میکند:

در صنعت خودرو یک بخش رو به رشدی هست که به دانشجویانی که درزمینهٔ رابط کاربری انسان و ماشین hmi تخصص دارند و یا آن ها که در صنعت بازی های ویدیویی فعالیت کرده اند نیاز دارد . این یک تغییر بزرگ در ذهنیت است. ما تلاش می کنیم تا جای ممکن روشن فکر بوده و طراحانی با پس زمینه های مختلف را کنار هم داشته باشیم.

پس اگر فکر می کردید توانایی مورد نیاز برای تبدیل شدن به ایان کالوم یا مارک ریچمن فقط مهارت طراحی تصاویر خودروهای بی نظیر را داشتن است، کاملاً در اشتباه بوده اید.

تی ادعا می کند دانشجویی روشن فکر با شور و اشتیاق واقعی برای یک رشتهٔ خاص، ی که کاملاً متعهد و آمادهٔ یادگیری می باشد را به یک استعداد صرف که آماده برای یادگیری نبوده و کنجکاو نیست، ترجیح می دهد.

automotive-design-terms-main-art
در واقع تی می گویدکه از بین بردن تصورات و ذهنیت های قدیمی و تفکرات کلیشه ای،و تربیت طراحانی قدرتمند برای صنعت خودروی آیندهٔ دنیا هدف او از فعالیت به عنوان یک در کالج سلطنتی هنر لندن است .

سابقهٔ درخشان این کالج،باعث میشود به سختی بتوان با این نظریهٔ وی مخالفت کرد. حال سوال این است ، آیا شما برای تبدیل شدن به فرد موردنظر تی آن چه که لازم است را دارید؟

car designer05

نکاتی از فارغ حصیلان کالج سلطنتی هنر لندن

ایان کالوم،

رئیس بخش طراحی، جگوار

ایان کلوم ، رییس بخش طراحی جگوار
به اعتقاد کالوم بریتانیا در بحث طراحی خودرو ،میتواند تأثیر بسیار زیادی در صنعت جهانی بگذارد، میراث فوق العاده صنعت خودروی بریتانیا نیز در این مورد بی تأثیر نیست. توصیه ی وی به طراحان آینده این است : هیچ وقت دست از طراحی اسکچ بر ندارید

او می افزاید:

بسیار مهم است که طراح ها بتوانند ایده های خود را روی کاغذ پیاده کنند ، ولی این مهمتر است که همواره ذهنشان خلاق و به دنبال نوآوری باشد.

گری مک رن،

رئیس بخش طراحی، لندروور

گری مک رن، رئیس بخش طراحی، لندروور
ما به زبان تصاویر صحبت میکنیم نه کلمات!”،“قبول کنید که ما متفاوت هستیم!

مک رن سخنانش را اینطور شروع می کند.به اعتقاد وی طراحان هیچ گاه نباید دست از نوآوری و خلاقیت برداشته و نباید همواره به عملکرد فکر کنند. وی می افزاید:

عالی بودن طراحی فقط به یک مهارت خاص نیاز ندارد. یک طراح خوب باید توانایی روبرو شدن با چالش های ی، تولید و فروش را داشته باشد

مارک ریچمن،

مدیر اجرایی و رئیس بخش طراحی، آستون مارتین

مارک ریچمن، مدیر اجرایی و رئیس بخش طراحی، آستون مارتینوی می گوید:

نمونه کارهای شما توسط اساتید کالج بررسی خواهد شد تا ببینند آیا شما توانایی های تفکر جایگزین را دارید یا نه؛ آیا شما دارای فرآیند فکری مورد نیاز برای خلاقیت در دنیای خودروها هستید یا نه!

پیتر شرایر،

رئیس بخش طراحی، هیوندای-کیا

پیتر شرایر، رئیس بخش طراحی، هیوندای-کیا
ی که هم اکنون در بالاترین بخش طراحی هیوندای و کیا فعالیت می کند ی نیست جز طراح ٔ آئودی تی تی.

او که مسئولیت تغییر سبک طراحی خودرو در محصولات کیا را از سال ۲۰۰۶ به این سو بر عهده دارد می گوید:

طراحی خودرو فقط به معنی “چیزی را زیباتر ساختن” نیست. بلکه بیشتر کاربرد، درک و فعالیت در حوزهٔ پارامترهای تولید است و صدالبته وی اضافه می کند که عشق و علاقه به دنیای خودرو و داشتن یک ذهن هنری و معماری از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است

منبع : یدک یار



مشاهده متن کامل ...
طراحی خودرو از رویا تا واقعیت
درخواست حذف اطلاعات


رویای خیلی افرادی که خلاقیت در وجودشان موج میزند ، طراح خودرو شدن آن هم در بالاترین سطوح ممکن است .
اما به راستی چگونه می توان به این جایگاه رسید

نظرها

طراحی خودرو آن هم در بالاترین سطوح ممکن ، رویای خیلی از افرادی ست که خلاقیت در وجودشان موج میزند.

اما به راستی چگونه می توان به این جایگاه رسید و در عمل چه تعداد از این افراد به رویای خود جامه ی عمل می پوشانند. برای یک طراح عالی شدن چه مهارت هایی لازم است و نیاز امروز دنیای طراحی خودرو به چه طراحانیست .

سری به کالج سلطنتی هنر انگلستان زدیم تا بفهمیم برای ورود به عرصه ی طراحی خودرو چه مهارت هایی مورد نیاز است.

طراحی خودرو مفهومی
زیبایی جگوار اف تایپ و درخشش زمخت رنج روور اسپرت؛ خطوط بدنهٔ زیبای آستون مارتین db11، این خودروهای دوست داشتنی و پرطرفدار و همگی محصول بریتانیا هستند. ولی چیز دیگری است که این سه خودرو را به هم مرتبط می کند: انی که آن ها را طراحی کرده اند .

ایان کالوم و گری مک رن مارک ریچمن، طراحان خودروی حرفه ای هستند که این خودروها را خلق کرده اند، این سه نفر دورهٔ طراحی خود را در کالج سلطنتی هنر لندن rca گذرانده اند.

می توان گفت که این سه ابرستارهٔ طراحی، در حال حاضر در بالاترین سطح دنیای طراحی خودرو قرار دارند، برای هر طراح خودرویی حضور در موقعیت فعلی آن ها و قبول مسئولیت طراحی هرکدام از این خودروها می تواند یک رؤیای بی نظیر باشد، مخصوصاً وقتی این موضوع را در نظر بگیریم که دنیای طراحی خودرو در حال حاضر به شدت رقابتی است. ولی بالا ه باید از یک جایی شروع کرد، از این رو تیمی از اتو ا پرس به یکی از کلاس های دورهٔ طراحی خودرو کالج سلطنتی هنر لندن در کنزینگتون رفت تا ببینیم نسل فعلی دانشجویان این کالج چه حرف هایی برای گفتن دارند. در این برنامه همچنین خواهیم دید که دانشجویان این دوره پس از فارغ حصیلی با چه چالش هایی روبرو خواهند بود.

طراحی خودرو مفهومی
اگر داخل نمایشگاه کالج به گشت وگذار بپردازیم این نکته را میفهمیم که دانشجویان این رشته استعدادهای مختلفی دارند؛ داخل نمایشگاه همه چیز بود، از یک پین بال آنتیک تا یک بازوی رباتیک که با اشاره کنترل می شد. این فقط گوشه ای از توانایی ها و استعدادهای دانشجویان این کالج است، طراحان بسیاری از های مختلف سراسر کشور نیز رقابت شدیدی با هنرمندان این کالج در حال حاضر دارند.

yuki_isogai_03

طراحی خودرو مفهومی ل وس

در قسمت طراحی خودرو ، واضح است که قابلیت رانندگی خ ر و تکنولوژی های جدید دنیای خودرو در حال حاضر موضوع اصلی تمرکز دانشجویان هستند. پروژهٔ خودروی ۶۰ دقیقه که توسط تام آلیس طراحی شده است، با توجه به نوآوری هایی که ارائه کرده است، به نظر می رسد دنیای صنعت حمل و نقل را در صورتی که به سرانجامی برسد کاملاً متحول خواهد کرد.

طراحی خودرو بنز
پروژه های مشترک زیادی بین طراحی های این مرکز با خودروسازهای مختلف وجود دارند. پروژهٔ ل وس lf-cs یوکی ایسو ، لندروور aegis متیو رابسون ، تنها دو نمونه جالب توجه از بین آن ها هستند، این موضوع که rca به خوبی دانشجویان خود را این گونه با صنعت خودرو درگیر می کند کاملاً قابل تحسین است. علیرغم این که طراحان جوان در طول تحصیل خود با خودروسازان بزرگ همکاری می کنند، این موضوع استخدام شدن آن ها پس از پایان تحصیل را تضمین نمی کند، متیو تی ارشد rca اعتقاد دارد با رقابت شدیدی که در حال حاضر در این عرصه وجود دارد، پیدا یک شغل مناسب کار بسیار سختی می تواند باشد.

طراحی خودرو مفهومی
وی می گوید:

در حال حاضر میزان دانشجویان طراحی که هر ساله فارغ حصیل می شوند بسیار بالاست.اما میزان تقاضا برای طراحان جدید آن قدری که ما می خواهیم بالا نیست، و همین موضوع صنعت طراحی خودرو را به صنعتی جذاب و درعین حال فوق العاده رقابتی تبدیل می کند.

وقتی می پرسیم پس یک طراح جوان چگونه می تواند سری بین سرها دربیاورد؟ تی می گوید:

دانشجویان فعالیتشان بیشتر فنی و حرفه ای و عملی است و معمولاً بیشترین زمان را روی یادگیری مهارت های جدید صرف می کنند. چالش بزرگ آن ها این است که چیزی طراحی نمایند که قابل توجیه باشد. آن ها اصلاً به این فکر نمی کنند که صنعت خودرو در حال حاضر واقعاً به چه چیزهایی نیاز دارد.

درحالی که دوره های طراحی در حال تربیت طراحان درجه یک است، در حال حاضر در بریتانیا کمبود نیروهای فنی وجود دارد، این کمبود هرچند بسیار کمتر از نیاز بریتانیا به ۵۰۰۰ نیروی جدید با مهارت های بالای ی در صنعت خودرو می باشد. و با وجود دانشجویانی که در آینده برای تحصیلات تکمیلی قصد ورود به rca دارند و قبل تر بورسیه تحصیلات کارشناسی را دریافت کرده اند، این مشکل وجود دارد که به این دلیل برخی از بهترین طراحان نتوانند برای تحصیلات تکمیلی وارد این کالج شوند.

how-to-be-a-car-designer-pt2
تی می گوید:

بعضی دانشجویان گمان می کنند باید یک ابرقهرمان باشند تا در کالج سلطنتی هنر لندن پذیرش شوند . به همین دلیل گهگاه برخی از دانشجویان فکر می کنند برای تحصیل در اینجا آمادگی کافی ندارند، حتی وقتی که آن از توانایی خوبی برخوردار باشند.ین موضوع به هیچ وجه صحت ندارد که برای پذیرش در اینجا باید بهترین باشی،ما همواره به دنبال رزومهٔ فوق العاده قوی نیستیم.

این روزها تکنولوژی خودروها خودران و ک ن های خودرویی با تکنولوژی بالا به خوبی خود را در مدل هایی که وارد بازار می شوند تأثیر خود را گذاشته اند. تی به خوبی یک فاصله در بازار را جایی که طراحان آینده بتوانند به نوعی تأثیر خود را بگذارند می بیند.

امروزه کمبود طراحان داخلی ک ن در صنعت خودرو وجود دارد. بسیاری از دانشجویان فقط به فکر طراحی خارجی و بدنهٔ خودروها هستند. اما بخش واقعی خودرو که موضوع تغییرات تکنولوژیکی شدیدی دارد بخش داخلی و ک ن می باشد.

italdesign giugiaro gea concept
به همین خاطر ، مقامات این کالج برای دوره های ویژه طراحی ک ن خود به دنبال جذب دانشجویانی اند که بیشتر مخاطبان آن نیز طراحان مبلمان و معمارها می باشند. تی اضافه میکند:

در صنعت خودرو یک بخش رو به رشدی هست که به دانشجویانی که درزمینهٔ رابط کاربری انسان و ماشین hmi تخصص دارند و یا آن ها که در صنعت بازی های ویدیویی فعالیت کرده اند نیاز دارد . این یک تغییر بزرگ در ذهنیت است. ما تلاش می کنیم تا جای ممکن روشن فکر بوده و طراحانی با پس زمینه های مختلف را کنار هم داشته باشیم.

پس اگر فکر می کردید توانایی مورد نیاز برای تبدیل شدن به ایان کالوم یا مارک ریچمن فقط مهارت طراحی تصاویر خودروهای بی نظیر را داشتن است، کاملاً در اشتباه بوده اید.

تی ادعا می کند دانشجویی روشن فکر با شور و اشتیاق واقعی برای یک رشتهٔ خاص، ی که کاملاً متعهد و آمادهٔ یادگیری می باشد را به یک استعداد صرف که آماده برای یادگیری نبوده و کنجکاو نیست، ترجیح می دهد.

automotive-design-terms-main-art
در واقع تی می گویدکه از بین بردن تصورات و ذهنیت های قدیمی و تفکرات کلیشه ای،و تربیت طراحانی قدرتمند برای صنعت خودروی آیندهٔ دنیا هدف او از فعالیت به عنوان یک در کالج سلطنتی هنر لندن است .

سابقهٔ درخشان این کالج،باعث میشود به سختی بتوان با این نظریهٔ وی مخالفت کرد. حال سوال این است ، آیا شما برای تبدیل شدن به فرد موردنظر تی آن چه که لازم است را دارید؟

car designer05

نکاتی از فارغ حصیلان کالج سلطنتی هنر لندن

ایان کالوم،

رئیس بخش طراحی، جگوار

ایان کلوم ، رییس بخش طراحی جگوار
به اعتقاد کالوم بریتانیا در بحث طراحی خودرو ،میتواند تأثیر بسیار زیادی در صنعت جهانی بگذارد، میراث فوق العاده صنعت خودروی بریتانیا نیز در این مورد بی تأثیر نیست. توصیه ی وی به طراحان آینده این است : هیچ وقت دست از طراحی اسکچ بر ندارید

او می افزاید:

بسیار مهم است که طراح ها بتوانند ایده های خود را روی کاغذ پیاده کنند ، ولی این مهمتر است که همواره ذهنشان خلاق و به دنبال نوآوری باشد.

گری مک رن،

رئیس بخش طراحی، لندروور

گری مک رن، رئیس بخش طراحی، لندروور
ما به زبان تصاویر صحبت میکنیم نه کلمات!”،“قبول کنید که ما متفاوت هستیم!

مک رن سخنانش را اینطور شروع می کند.به اعتقاد وی طراحان هیچ گاه نباید دست از نوآوری و خلاقیت برداشته و نباید همواره به عملکرد فکر کنند. وی می افزاید:

عالی بودن طراحی فقط به یک مهارت خاص نیاز ندارد. یک طراح خوب باید توانایی روبرو شدن با چالش های ی، تولید و فروش را داشته باشد

مارک ریچمن،

مدیر اجرایی و رئیس بخش طراحی، آستون مارتین

مارک ریچمن، مدیر اجرایی و رئیس بخش طراحی، آستون مارتینوی می گوید:

نمونه کارهای شما توسط اساتید کالج بررسی خواهد شد تا ببینند آیا شما توانایی های تفکر جایگزین را دارید یا نه؛ آیا شما دارای فرآیند فکری مورد نیاز برای خلاقیت در دنیای خودروها هستید یا نه!

پیتر شرایر،

رئیس بخش طراحی، هیوندای-کیا

پیتر شرایر، رئیس بخش طراحی، هیوندای-کیا
ی که هم اکنون در بالاترین بخش طراحی هیوندای و کیا فعالیت می کند ی نیست جز طراح ٔ آئودی تی تی.

او که مسئولیت تغییر سبک طراحی خودرو در محصولات کیا را از سال ۲۰۰۶ به این سو بر عهده دارد می گوید:

طراحی خودرو فقط به معنی “چیزی را زیباتر ساختن” نیست. بلکه بیشتر کاربرد، درک و فعالیت در حوزهٔ پارامترهای تولید است و صدالبته وی اضافه می کند که عشق و علاقه به دنیای خودرو و داشتن یک ذهن هنری و معماری از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است.

منبع: یدک یار



مشاهده متن کامل ...
مراحل طراحی و ساخت بی ام و
درخواست حذف اطلاعات

مراحل طراحی و ساخت بی ام و

مراحل طراحی و ساخت بی ام و

شاید هنگامی که شرکت bmw که به منظور تولید موتور جت های جنگنده نیروی هوایی آلمان شکل گرفت، مؤسسان شرکت فکر نمی د لوگوی آن که انتزاعی از تصویر روبه روی یک موتور جت با ملخ های گردانن است، روزی تبدیل به نماد خودروهای لو و اسپورت دنیا شود. به راستی چرا این برند به جایگاه کنونی خود رسید؟ چرا محصولات آن، مفهوم تیز و فرز بودن را همراه با نوعی وقار و تشخیص به همراه دارند. با توجه به رقبای ریز و درشت شرقی و یی که همواره مترصد خارج این رقیب قدرت مند در دنیای تجارت خودرو هستند، این امر اتفاقی نیست و ناشی از یک سری فعالیت های پیچیده و مستمر در خلق مدل های جدید است.

تمامی تفکرات برای آینده این برند در مراکز تحقیقاتی bmw شکل می گیرد که همواره با ضخیم حفاظتی به منظور محرمانه بودن نوع تفکر bmww در مورد محصولات جدید، از آن حفاظت می شود.

با نگاهی به سوابق طراحان bmw، به نام هایی بزرگ نظیر: دیوید راب، آدریانا ون هویدونک، گرت ولکر هاید براند، اولاف ویدهاس و لان کامرون و نیز جادوگران طراحی، کریستوفر بنگل معروف به طراح رادیکال bmw برخورد خواهید کرد.

هایدبراند از شرکت مینی، کامرون خالق رو رویس های افسانه ای، راب خالق bmwهای فرمول 1 و رالی، ویدهاس طراح چیره دست تیونینگ های bmw در سری های (m)، اعضای این مافیای هنرمند به پدرخواندگی بنگل هستند که در جنگ بی رحمانه خودروسازان، از برند bmw حمایت می کنند.

شاید برای اکثر ما باور ی نبود که با خبر شدیم نادر فقیه زاده، هم وطن ایرانی ن مونیخ نیز یکی از نقش آفرینان این مرکز طراحی عظیم در bmw است. این مسئله با کنجکاوی یکی از دانشجویان طراحی صنعتی که در کنار مدل های مفهومی bmw، امضای شخصی به نام نادر را مشاهده کرد، افشا شد. دنیای اطلاعات و ارتباطات اینترنتی، امکانات این ارتباط را برقرار کرد و نادر فقیه زاده شناسایی شد. پیشینه او به نقل از وی عبارت است از:

- نادر فقیه زاده، متولد 1355 تهران
- فوق لیسانس طراحی خودرو از علوم کاربردی فورزهایم آلمان 1996
- طراح کارخانه bmw در شهر مونیخ آلمان
- شروع همکاری با مرسدس بنز 1996
- شروع همکاری با bmw در پروژه طراحی بدنه خودرو 1999.
- همکاری با design works امریکا/ تحقیقات و طراحی موضوع پایان نامه درباره خودروی قابل پرواز توربینی به نام visoonair در سال 2001.
- دریافت درجه کارشناسی ارشد طراحی خودرو در سال 2001.
- طراحی خودروی پیشرفته bmw، طراحی چند کانسپت بدنه و تحقیقات در مورد طراحی داخلی و بدنه خودرو در سال 2001 تا 2003
- شرکت در مسابقات طراحی بدنه خودرو با موضوع bmw سری 3
- ارائه طرح کانسپت برای سری 7 آینده در سال 2004
- طراح رسمی bmw در استودیوی طراحی خودرو در سال 2005
- برنده مسابقه طراحی سری 7 آینده برای سال 2009


نادر فقیه زاده - طراح داخلی خودروهای bmw

ادامه این مقاله ماحصل ارائه کنفرانس تخصصی طراحی خودرو است که در تاریخ 30/5/85 به دعوت از مدیریت امور طراحی محصول شرکت ساپکو و مدیریت امور آموزش، با استقبال بی نظیر جامعه طراحان صنعتی ایران، کارشناسان گروه صنعتی ایران خودرو و شرکت طراحی ی و تأمین قطعات ایران خودرو (ساپکو) برگزار شده است.

فقیه زاده می گوید: bmw می خواهد بازار خودروهای کلاس premium را در اختیار داشته باشد و طرح خودرو در این حوزه، یکی از دلایل فروش خودروهای bmw در دنیاست.

گروه bmw صاحب و مالک برندهای bmw، رو رویس و مینی در دنیاست. همچنین یکی از بزرگان تولید موتورسیکلت در دنیاست که تشریح این بخش از فعالیت bmw در این گفتار، ممکن نیست. بنابراین bmw در سه بخش عمده: بانک ها، موتورسیکلت و خودرو متمرکز شده که در بخش خودرو، شامل زیرمجموعه های marketingو production و development & buy است.

bmw صاحب شرکت design works در ست که مشابه شرکت های مستقل pininfarina و italdesign به برندهای دیگر خودروسازان دنیا نیز خدمات ارائه می دهد. با نگاهی به وب سایت این شرکت، در می ی م که bmw برای تجارت مشتریان، ایده پردازی می کند. این ایده ها ممکن است به کوچکی یک cool disk یا به بزرگی یک قایق تفریحی باشد.

نطفه consept ها یا خودروهای مفهومی bmw، در همین مرکز بسته می شود که در تصرف طراحان آینده نگر است. آنها دارای قدرت تجسم آینده و ی دنیای فردا هستند.

تناسب وزن ها:
خودروهای سواری bmw، پیکره هایی هستند که می بایستی موتورهای 6 سیلندر خطی را پشتیبانی کنند. بنابراین، برای پوشاندن این موتورها، به درب موتورهای کشیده و نیز اتاق و صندوق عقب مناسب نیاز است. در داخل خودرو نیز فضا به ترتیب از بالا به پایین به سه قسمت است:
1. display
2. décor
3. ergonomy

surface:
exterior بدنه های bmw، دارای گرافیک پرتحرک و تنش های فرمی شدید است تا خودرو، دینامیک به نظر برسد. این فرمول در تزئینات داخلی خودرو نیز رعایت شده است.

پیشینه طراحی در bmw:
در سال های دور، ان bmw در واقع طراحان خودروهای این شرکت بودند. در واقع، مرزی مشخص بین طراحان خودرو و ان مکانیک وجود نداشت. قطعات خودرو نیز با روش های کاملاً دست ساز، تهیه و مونتاژ می شدند. بعدها با توجه به بحث تولید انبوه و تهیه قالب های بدنه، خودروهای تولیدی از سبک و مد خاص خود برخوردار شدند.

در ح کلی، فرایند طراحی به صورت مدل زیر در bmw حاکم است:

مرحله understanding:
در گذشته ای نه چندان دور، خودروهای کلاس های متفاوت bmw بسیار شبیه به هم بودند و حوزه ها، هویت نداشتند. مثلاً، تفاوت بین سری های 3، 5 و 7 آنچنان چشم گیر نبود که بیننده بتواند به راحتی متوجه آن شود. در سال های اخیر که کلاس های خورو bmw گسترش پیدا کرده اند، تصمیم گرفته شد که هر کلاس، شخصیت و هویت خاص خود را داشته باشد. این مفهوم را به مثال های ساده و قابل تصور تعمیم می دهیم. در گذشته، مدل های bmw از نظر ماهیت و هویت، شبیه تکه هایی با اندازه های مختلف بودند که از یک رول ژامبون بریده شده باشد.

اما عقیده مدرن برای شخصیت سازی و هویت پردازی مدل های مختلف bmw، همانند کتابخانه ای است که کتاب هایی با اندازه های مختلف و مضمون های متفاوت را در خود دارد که هر کدام، دارای شخصیت منحصر بفرد خویش هستند. در حوزه های جدید bmw، خودروها بین مدل های z4 تا سری 7 قرار گرفته اند.

هر قدر که z4، دینامیک، جوان، با تنش های بسیار زیاد در بدنه و در قالب یک روداستر اسپورت دو نفره طراحی شده، سری 7 به مجموعه ای هنری، پرابهت و ایستا شبیه است. در این میان، گروه x از نظر تجملی نزدیک به سری 7 بوده و در عین حال، خودرویی suv است.

در هسته مرکزی طراحی شرکت bmw، حدود 20 طراح اصلی وجود دارد که تیم های دیگری به نام های طراحان اتصالات و جزئیات و طراحان ارگونومیست، بسته های طراحی را حمایت می کنند. هر چه از سری 1 (قیمت های پایین تر و قابل دسترسی تر برای جوانان) که دارای بدنه های مدرن دینامیک است، به سوی سری های بالاتر (3 و 5) پیش برویم، بدنه ها هنری تر و کلاسیک و روی خط افقی قرار می گیرند. در این مدل ها، درب صندوق روی این خط مفروض قرار گرفته و بر حجم صندوق عقب تأکید می کند. در فضای داخلی خودروهای bmw، تکنولوژی های بسیار زیادی با هم تعامل دارند. بنابراین، bmw تصمیم گرفت کارکرد و کنترل این ادوات پیشرفته در داخل ک ن را ساده و ساده تر کند. به همین علت، از مفهوم content over dogma بهره برداری کرد و سعی کرد کنترل ها را ترکیب و هوشمندسازی کند تا استفاده گر بتواند با کمترین حرکت فیزیکی دست و تنه، به طور همزمان چندین سیستم را تحت کنترل داشته باشد که کاری بسیار پیچیده است. اینکه بدن، بدون حرکت بیش از دست و چشم بتواند تمام عملکردهای خودرو را کنترل و تنظیم کند، در ابتدا بسیار متهورانه و دشوار به نظر می رسید، اما bmw این راه را شناخت و از آن درست بهره برداری کرد. بعدها، ایده های bmw در مدل های بنز و آئودی، به نحوی دیگر مورد استفاده قرار گرفت که نشانه موفقیت bmw از نظر درک آینده بود.

bmw با تفکر بازگشت به گذشته همراه با تفکرات مدرن، سعی کرد با مرور در طرح های خودرویی قدیمی و درک مفاهیم ناب طراحی آنها، این مفهوم ها را در خودروهای آینده به کار گیرد. نمونه مثال زدنی این قضیه، مدل مفهومی mille- miglia است که با اقتباس از مدل bmwا328 متعلق به 1930 تولید شده و در مسابقات mille- miglia مقام اول را به دست آورد.

زبان هنری در مسائل فنی مربوط به ساخت بدنه این خودرو، به شکل زیبایی پنهان شده است. در ژاپن، روشی هنری وجود دارد که در آن، با استفاده از خم و تای کاغذ، مجسمه ها و فرم های بسیار زیبایی ساخته می شود. از این روش در شکل گیری بدنه کانسپت جدید، استفاده شده و در پلتفرم این کانسپت و داشبوردها سعی شده از همپوشانی ورق ها بر روی یکدیگر، نوعی مدل حجمی اوریگام با استفاده از ورق های فولادی به دست آید.

در بخش طراحی bmw، فلسفه gina برای نخستین بار به رخ بخش های طراحی محصول کشیده شد. در این فلسفه یک بالرین که لباس سراسری از استرج بر تن دارد، بدون تماس بدن با پارچه حرکات مورد نظر خود را تنها از طریق ایجاد پیچ و خم در خود پارچه، نشان می دهد.

پارادایم قدیم bmw، شامل مفهوم های: محسوس بودن، قیمت ارزان و کیفیت بالاست. در gina، این مفهوم با قوت تمام باقی مانده اما مفاهیم احساسات جدید، هنر طراحی، کارکرد جدید و چند منظوره نیز به آن اضافه می شود.

تفاوت فلسفه قبلی bmw با فلسفه مدرن کنونی، همانند تفاوت کتابخانه ای کلاسیک با قفسه های افقی و یکنواخت و کتابخانه ای مدرن با انحناهای تابع مد و طراحی جدید است. یعنی همان کارکرد نگهداری و تقسیم بندی کتاب ها حقظ شده، اما همانند پیکره ای مدرن، فضای پیرامون خود را مفهوم بخشیده است.

در گذشته، طراحی bmw بر اساس فلسفه gina، فقط در کانسپت ها و مدل های مفهومی آینده نگر عرضه شده به نمایشگاه های خودرو نمود داشت، اما امروزه از این فلسفه در مدل های سری های مختلفی که به تولید انبوه می رسند، استفاده می شود.

در مدل های جدید bwm

، وقی درب موتور را بالا می زنید، قسمت های گرم موتور از قسمت های سرد که باید برای سرویس هایی همچون تعویض روغن، آب، روغن هیدرولیک فرمان، باطری ها، استفاده شوند، به وسیله میله هایی که با پارچه پوشانده شده اند و در صورت نیاز، توسط زیپ هایی باز می شوند، جدا شده است.
از این ایده، در معماری ورزشگاه المپیک مونیخ که سقف هایش با موادی مشابه خمیرهای پارچه ای پوشیده شده است، استفاده شد. عملکرد و ظاهر این پوشش، بسیار جالب و در عین حال زیباست و از آن مهم تر، فرم و کاربرد آن طرح کاملاً با یکدیگر مطابقت دارد.

در مرحله understanding، حدود 20 طراح ایده های خود را به نمایش می گذارند. در واقع، رقابت طراحان در این مرحله، بیشتر مشابه جنگ گلادیاتورهاست. فقط طرح چند طراح به مرحله بعدی راه پیدا می کند. رؤسای بخش های طراحی، سرنوشت طرح ها و ایده های طراحان را مشخص می سازند. در این مرحله، یک طراح از تیم طراحی bmw به اوج می رسد و بقیه به دنبال پروژه های جدیدی می روند تا دوباره خود را در آن شکوفا سازند.

مرحله believing:
در مرحله بعدی، تعدادی از طرح های منتخب به فاز tape drawingا، tape rendering، به ابعاد یک به یک تبدیل می شوند و مطالعه های زیبایی شناسی آنها براساس همین نقشه ها انجام می شود.

در این مرحله، طراحان سعی می کنند ایده های خود را به وسیله این tapeها بسازند. هم زمان با آنها، طراحان ارگونومی نیز ابعاد را با package های ارگونومی، هماهنگ می کنند. سپس، طراحان رایانه ای استایل (cas) با استفاده از نرم افزارهای تخصصی rhino و alias، ایده ها را به مدل های دیجیتالی تبدیل می کنند و با استفاده از قابلیت های بی شمار این نرم افزارها، سطوح دارای مواد خاص را تعریف می کنند. در این مرحله، طراحان رایانه ای، رابطه ای تنگاتنگ با طراحان استایل دارند که اتودها و ایده هایشان در نماهای مختلف توسط تکنیک های مختلف نظیر aqua marker (ماژیک های طراحی) بر روی کاغذ انجام شده است. این طرح ها در استودیوهای مجازی، به مدل های بسیار واقعی کامپیوتری تبدیل می شوند. خودروهای مجازی، در این مرحله آ ین تغییرات و بهبودها را می پذیرند تا فرم های خاص و ایده ها نمودهای ویژه خود را پیدا کنند.

پس از تثبیت طرح در cas، دوباره tape drawing انجام شده و مدل هایی با خمیرگلی ساخته می شود. در این مرحله، مدل سازان گلی همانند پدیدآوری پیکره ای زیبا، نهایت دقت و ظرافت را در ایجاد فرم خاص خودرو به کار می گیرند. تا انحناها، فرورفتگی و برآمدگی های مورد نظر طراح، نمود واقعی پیدا کند. در اینجا، ارتباطی تنگاتنگ بین مدل سازان و طراحان برقرار شده و تا ساعت های متمادی، همکاری در زمینه، مدل ها صورت می پذیرد.
جالب اینجاست که مرکز طراحی bmw، بر این باور است که در این روند، هیچ دستگاه یا نرم افزاری نمی تواند جایگزین کار دست شده و حس هنرمندانه طراح را به واقعیت تبدیل کند. به همین علت، هنوز بر انجام این روش تکیه می شود.

همزمان، مدل ها دوباره با بسته های ارگونومی، آیرودینامیک، مکانیکی مورد ارزی های پی در پی قرار می گیرند. این مرحله، بسیار ظریف و حساس است، زیرا ایده های مناسب طراحان نباید به خاطر تکنیک از بین برود. به بیانی دیگر، در این مرحله، ان و طراحان در تعاملی سخت با یکدیگر، رو در رو شده تا محصول نهایی، بی نقص و بی رقیب باشد.

به طور متوسط، مرحله کلی مدلینگ تا 2 ماه (شبانه روزی) طراحان را پای مدل ها نگاه می دارد تا ایده ها جان بگیرند و قابل لمس شوند. زمانی که های رنگی دارای قابلیت پوشش سطح مدل، بر روی کار کشیده می شوند، چهره واقعی طرح نمایان شده و به اصطلاح high light می شوند.

تمام سطوح کرومیک، دیتیل ها با کوچک ترین جزئیات، آدم ها و گرافیک، بعد از پوشش دهی جانمایی می شوند تا وزن و تنش مورد نظر طراح در مدل ایجاد شود. رؤسای طراحی، استراتژی کلی شرکت را می بینند و به همین خاطر نظرات و ایده های ویژه ای دارند که خلاقیت و زبردستی طراح این نظرات را پشتیبانی می کند، البته بدون اینکه کوچک ترین خللی به ایده خود طراح وارد شود.

از این مدل ها در فضاهای مختلف، ارزی های بسیار دقیقی توسط مدیران طراحی bmw انجام می شود، مثلاً در نور طبیعی روز، فضای آزاد و آفت ، فضاهای ابری و بارانی یا مه و برف. تمام این مدل ها، در هر شرایطی مورد ارزی هایی موشکافانه قرار می گیرند.

در طراحی فضای داخلی نیز همین روند انجام می شود با این تفاوت که محدودیت های طراح به دلیل تکنولوژی های بسیار متعددی که بر این فضاها حکم فرماست، بیشتر است. لذا کار در فضای داخلی برای طراح، به مراتب سخت تر است. ایمنی، راحتی، موارد تکنولوژیکی، محدودیت ها و مرزهایی هستند که طراح باید بتواند با خلاقیت و مانورهای بی نظیر، بدون وارد کوچک ترین خدشه ای به اصول تعریف شده، ایده خود را ارائه دهد.
این ظرافت ها باعث شده اند که طراحان واقعی خودرو در دنیا، انگشت شمار باشند و شرکت ها همانند سرمایه ای بزرگ و غیرقابل جایگزین، از آنها حمایت های ویژه ای کنند. تمامی مراحل طراحی با ضریب امنیتی بالا و در محیط هایی بسیار حفاظت شده انجام می شود تا طرح های نو، توسط رقبا کپی برداری نشود. چه بسا جاسوسان صنعتی و خبرنگاران جنجالی نشریات خودرو که همواره مترصد شکار سوژه ای ناب هستند، زیان های جبران ناپذیری به مؤسسات تولیدی وارد آورده اند.

در سفر تیم اصلی طراحی که حدوداً 6 نفر هستند، همراهان بسیار زیادی هم سفر هستند. مثلاً، کارشناسان مواد، به دلیل شناخت دقیق رنگ ها و تکنولوژی های مختلف برای فضای داخلی و خارجی خودرو، پیشنهادهای جالبی به طراحان می کنند. آنها نظریات خاص طراح را با کل یون های بزرگی که در اختیار دارند، از نظر رنگ، رویه، بافت، دوخت و اتصالات خاص، تأمین می کنند. این انتخاب ها باید از نظر اقتصادی، عمر مفید و کیفیت، به طور دقیق بررسی شوند. حتی بوهای متصاعد شده از مواد نیز مورد مطالعه های کارشناسانه خاص قرار می گیرد تا در نهایت، یک خودرو bmw تجربه و احساس خاص بی نظیری را برای مالکانش به ارمغان آورد.

البته تیمی متشکل از بچه ها، خانم ها و آقایان در اندازه ها و نژادهای مختلف، برای مطالعات ارگونومیک در خدمات تحلیل گران ارگونومی واحد طراحی bmw هستند. آنها ارزی فرم ها و فضاها را با استفاده از ابعاد و خاصیت های فیزیکی متفاوت خود، برای کارشناسان تسهیل می کنند.

ارگونومیست های bmw، بدن های مختلف انسانی را با جنس ها و نژادهای مختلف، اسکن سه بعدی کرده اند. این داده ها، کاربردی بی نظیر و امکاناتی ویژه را در اختیار طراحان cas در واقعیت مجازی (virtual reality) قرارمی دهد تا آناتومی بدن انسان ها را براساس عملکردهای مختلف خودرو، مورد بررسی های خاص قرار داده و موارد عدم تطابق بسته های ارگونومی را به منظور انجام تغییرات، به طراح اعلام کنند. مثلاً، در مدل های واقعیت مجازی، آزمایش های واقعی سوار و پیاده شدن دامی ها (عروسک های ارگونومیک) که ابعاد بدنشان با داده های بانک اطلاعاتی تطابق دارد، واقعاً در محیط های alias انجام می شود.

ارگونومی دستگیره ها، برای استفاده اطفال و کهن سالان، ارگونومی دید تمام اینسترومترها با های مختلف نور نمایشگرهای داخل ک ن، ارزی می شود تا راحت ترین آنها انتخاب شود، بدون اینکه تأثیری منفی در تمرکز و دقت راننده ایجاد کند.

تیم های متخصص آیرودینامیک نیز از دیگر همراهان تیم طراحی bmw هستند. آنها، مدل ها را در کانال های آیرودینامیک مورد ارزی های مختلف قرار می دهند (پیچش و تنش های جریان هوا با خودرو توسط مه های ویژه قابل تشخیص). همچنین در این کانال ها با ایجاد بارندگی های همراه با گل و لای، مسیرهای مواج ایجاد شده روی بدنه، کاملاً بررسی می شوند تا خودرو در شرایط متفاوت آب و هوایی، بی عیب و نقص عمل کند.
مدل های کلی تمامی سری های bmw، در آرشیو و انبارهایی ویژه نگهداری می شوند تا در صورت تغییر در یک مدل، همان تغییر در همان مدل ها ایجاد شود.

در انتهای مرحله believing هیجان طراحان به بیشترین حد خود می رسد، زیرا اینجاست که طرح نهایی برای تولید انبوه انتخاب می شود. این مرحله، در واقع مرحله تولد یک مدل از bmw برای ورود به بازار است.

مرحله seeing:
دراین مرحله طرح و مدل مورد نظر، پس از انتخاب نهایی، وارد فاز و cad می شود. در این مرحله ان زبده مکانیک با استفاده از ایستگاه های ویژه و مجهز catia تمامی اجزا و قطعات را به صورت detail طراحی می کنند تا جزئیات به صورت واقعی طراحی شده و ابزار و قالب های نهایی برای تولید انبوه مبتنی بر طراحی مصوب، ساخته شود.

اکنون می توان آنچه را که برای هر مدل جدید bmw اتفاق می افتد تا در خیابان ها خودنمایی کرده و در اذهان عمومی باقی بماند، تجسم کنیم. ما همسفر طراحان bmw بودیم؛ آنهایی که توانستند بین تکنولوژی، اقتصاد و ایده های خود، پلی هنرمندانه بسازند و محصولات بی نظیری را به مشتریان گوناگون خویش ارائه دهند و رضایت آنها و منافع اقتصادی شرکت و سرمایه گذاران را تأمین کنند.

این سناریو، کم و بیش برای محصولاتی موفق نظیر: خودرو، لوازم خانگی، لوازم صوتی و تصویری و... در اطراف ما اتفاق افتاده و از این طریق، برندهای چندملیتی به طور روزافزون بر ابهت و اشتهار خود افزوده اند. جادوگران طراحی صنعتی، در پس فرم ها و رنگ های زیبای خود پنهان شده اند، اما امروز دیگر برای ما غریبه نیستند.

خلاصه ای از فعالیت های bmw:
1917: پذیرفتن نام bmw و شکل گرفتن آرم آبی و سفید که برگرفته از ملخک موتور هواپیما و پوشش حاله ای زرد رنگ که نشانه bavarian بود شکل گرفت که بعدها آن حاله برداشته شد و bmw به خودروی ملی آلمان تبدیل شد.
1919: در این سال bmw با تولید 6 موتور 6 سیلندر به یک رکورد جهانی دست پیدا کرد.
1923: اولین موتور سیکلت دو قلوی خود را با نام r32 تولید کرد.
1928: تولید اتومبیل را با 7 دستگاه آغاز کرد.
1929: رکورد مسابقات جهانی سرعت را با موتور سیکلت r37 با سرعت 134 مایل ش ت.
1933: اولین خودروی 3.3 خود را با یک موتور 6 سیلندر به حجم 2/1 لیتر و طراحی زیبا با یک جلو پنجره میله ای استیل دو تکه ساخت.
1936: مدل 328 را تولید کرد و تا سال 1940 موتورهای 2 لیتری اسپرت آن را ساخت.
1939: bmw شروع به طراحی و ساخت موتورهای کمپرسور کرد.
1939 تا 1945: ساخت موتورهای 132 و 801 برای هواپیمای focke-wulf و موتور 003 توربین دار گازی و تولید اولین هواپیمای موتور جت دنیا از موفقیت های آن بود.
1956:.تولید مدل های 303 و 507 را با اتاق های کوپه و کروک آغاز کرد.
1959: bmw در یک بحران مالی قرار گرفت و در کنار همین موضوع یک پیشنهاد توسط دایملر بنز صورت گرفت که سهام کوچکی در bmw داشته باشد که در نهایت با مقداری مقاومت رای موافق داده شد و این کار تا زمانی ادامه داشت که دچار بحران بود.
1962: به تولید خودروهای اسپرت در کلاس 1500 سی سی پرداخت.
1966: تولید خودروهای 2 درب و 6 سیلندر را با اتاقی بزرگ و حجم موتور 2500 سی سی آغاز کرد.
1969: موتور سیکلت های flat-twin را در برلین ساخت.
1970: در این سال آقای eberhard v.kuenheim به مقام ریاست bmw در آمد و آن را به یک برنامه ریزی دقیق به یک مجموعه ثابت و پا برجا تبدیل کرد.
1972: ساختمان مرکزی جدید bmw به نام (hq) که شبیه 4 سیلندر کنار هم طراحی شده بود افتتاح شد.
و در همین سال به مناسبت المپیک ماراتون در مونیخ خودروی 2002 را با موتور الکتریکی به نمایش گذاشت و همچنین مدل جدید سری 5 (e21) را ساخت.
1973: خودروی f2 را برای شرکت در مسابقات touring اروپا ساخت.
1974: یکی از شا ارهای bmw در همین سال ساخته شد. 2002 turbo که مجهز به توربو شارژ بود و عنوان بهترین خودروی سال را به خود اختصاص داد.
1975: شروع به ساخت سری 3 (e21) برای حضور در مسابقات را نمود.
1976: اولین مدل سری 6 (e24) و موتور سیکلت r100rs را ساخت.
1977: اولین مدل سری 7 (e23) را ساخت.
1978: آغاز طرح تولید سری های m را با m1 آغاز کرد.
1980: تأسیس یک شرکت طراحی در انگلستان.
1981: ساخت موتور سیکلت r80g/s برای حضور در مسابقات پاریس داکار.
1983: ساخت اولین مدل فرمول f1 و موتور m12 که توسط nelson piquets brabham طراحی شد و به همین منظور به bt52 مشهور شد که بهترین توربو شارژر بر روی آن نصب شده بود و اولین موتور سیکلت های 4 سیلندر سری k را ساخت.
1985: شروع به طراحی و تحقیقات بر روی خودروهای مفهومی را آغاز کرد.
1986: سری های 3 را برای حضور در مسابقات آماده کرد.
1987: اولین گروه های خودروهای z را با نام z1 آغاز کرد و مدل جدید سری 7 (750i) را با موتور v12 را ساخت.
1990: سری 8 (850i) را ساخت که توانست رکورد سرعت 281 کیلومتر را در کلاس خود بشکند و به یک افسانه تبدیل شد و در همین سال ساخت و طراحی موتورهای rolls-royce را بدست گرفت.
1991: اولین خودروی مفهومی الکتریکی را با نام (e1) طراحی کرد.
1992: یک ساختمان جدید در spartan burg در جنوب carolina تأسیس کرد.
1993: eberhard v.kuenheim بعد از گذشت 25 سال باز نشسته شد و آقای bernd pichestrieder به عنوان مدیر جدید جانشین آن شد. همچنین از مدل های جدید موتور سیکلت r1100 (boxer) و (f650) برداری شد.
1994: ید کامل سهام شرکت rover صورت گرفت و مقدمه طراحی جدید سری 3 آغاز شد.
1995: مدل جدید سری 5 (e39) روانه بازار شد.
1996: ساخت موتورهای خود را در کشور برزیل آغاز کرد و نسل جدید سری z را با نام z3 تولید کرد که به یک شهرت جهانی دست پیدا کرد و از محبوبیت خاصی برخوردار شد.
1998: کل سهام rolls-royce را یداری کرد و در همین سال نسل جدید روور 75 را تولیدکرد.
1999: پدیده های خود را آفرید x5، z8 و کانسپت z9 و مدل v12lmr را برای مسابقات لمان طراحی کرد.
2000: که مجموعه mini را زیر پوشش خود در آورد. تشکیل تیم جدید f1 یا (bmw-williams) و تولید نسل جدید سری 3 از دیگر دستاوردهای آن بود و همچنین پروژه expo2000 کانسپت را آغاز کرد که به خودروی (clean erergy) مشهور شد.
2001: اولین مدل های mini را با نام های mini one و mini cooper را بیرون داد و همچنین نسل جدید سری 7 را تولید کرد.
2002: نسل جدید cooper اسپرت را با نام coopers تولید کرد و توانست برای اولین بار در دنیا تکنولوژیی هیبریدی را اختراع کند. و این یک موفقیت عظیم در صنعت برای bmw به شمار می آمد.
2003: نسل جدید rolls-royec را با نام فانتوم (phantom) تولید کرد که به یک شا ار در سال 2003 تبدیل شد.
2004: نسل جدید mini کروک، سری 1، سری 6، z4 و x3 را که هر 3 جدید و اولین نسل در سری های خودد بودند را تولید کرد و همگی ویژگی خودروهای اسپرت را داشتند.
2005: یک تحول کامل را در طراحی نسل های خود در سری های 3 و 5 و 7 ایجاد کرد و bmw را با تمامی خودروهای دنیا متفاوت ساخت.
2006: گروه bmw حدود 17 میلیون پوند را برای ساخت آکادمی خود در کشور انگلستان هزینه نمود و همچنین تولیدات کارخانه خود را از مرز 1 میلیون دستگاه گذراند.
2007: مدل جدید کانسپت cs که جزو عجایب شناخته شد.
2008: نسل جدید سری 6 و x5 که در راه است. bmw خودروی ملی کشور آلمان است.

گردآورنده : میرکاظمی گروه مفتاح رهنورد



مشاهده متن کامل ...
Facebook Twitter Google Plus Digg Share This

Copyright © Panjere All Rights Reserved.